SKRail Bremsbacken

Zusammensetzung Bremsbacken

Wir blicken auf eine lange Geschichte in der Entwicklung und dem Vertrieb von nichtmetallischen Bremsbacken für Lokomotiven und Waggons zurück. Die Vorteile von Bremsbacken aus Verbundwerkstoffen gegenüber allen Arten von metallischen Bremsbacken, insbesondere gegenüber den Standard-Gusseisenbremsbacken P 10, sind bekannt:
3- bis 5-mal längere Lebensdauer und somit geringere Wartungskosten hinsichtlich Bremsbelagverschleiß und Arbeitsaufwand für den Bremsbelagwechsel
Schutz der Radlaufflächen
Leises und damit umweltfreundliches Bremsen
Kein metallischer und somit korrosiver Bremsstaub

Als direkten Ersatz für gusseiserne Bremsbacken an Güterwagen und Sonderwagen liefern wir Bremsbacken aus Verbundwerkstoffen nach UIC LL-Spezifikation in allen typischen UIC-Abmessungen mit einem mittleren Reibungskoeffizienten von μ = 0,15 – 0,17.
Für den Austausch der lauten und verschmutzenden Bremsbacken aus Gusseisen gegen langlebige, leise und vergleichsweise saubere Bremsbacken aus Verbundwerkstoff müssen keine Änderungen an der Bremsanlage oder am Bremszylinder vorgenommen werden.

Für Güter- und Spezialwagen, die einen hohen Reibungskoeffizienten erfordern, haben wir den UIC-Typ K - Schuh mit einem mittleren Reibungskoeffizienten von μ = 0,25.
K-Bremsbacken eignen sich auch für Rangierlokomotiven im niedrigen Geschwindigkeitsbereich von 0–60 km/h. In diesem Bereich steigt die Reibung von Gusseisen-Bremsbacken deutlich an. Um Gusseisen-Bremsbacken in diesem Geschwindigkeitsbereich zu ersetzen, müssen die Bremsbacken aus Verbundwerkstoff einen höheren mittleren Reibungskoeffizienten aufweisen, um vergleichbare Bremswege zu erreichen. Dasselbe gilt auch für Gleisbaumaschinen im niedrigen Geschwindigkeitsbereich. Es sind keine Änderungen an der Bremsanlage oder den Bremszylindern erforderlich.
Aufgrund der Vielfalt der Bremsbackentypen für Rangierlokomotiven und Gleisbaumaschinen bieten wir eine breite Palette von UIC- und Nicht-UIC-Standard-Bremsbacken an, um den unterschiedlichsten Anforderungen gerecht zu werden.

Durch den einfachen Austausch Ihrer alten Bremsbacken aus Gusseisen gegen unsere Hightech-Bremsbacken aus Verbundwerkstoff, die nur das 2- bis 3-fache des Kaufpreises von Gusseisen-Bremsbacken kosten, verlängern Sie deren Lebensdauer um das 4- bis 5-Fache und sparen so bis zu 5 Mal die Kosten für neue Bremsbacken sowie den 5-fachen Arbeitsaufwand für deren Austausch. Ihr Rollmaterial, insbesondere die Lokomotiven, ist deutlich weniger aggressivem und korrosivem Bremsstaub ausgesetzt, der die Mechanik Ihrer Fahrzeuge beschädigen könnte. Gleichzeitig tragen Ihre Lokomotiven und Waggons zum Umweltschutz bei, da sie beim Bremsen keine Geräusche erzeugen.

Egal für welchen Einsatzbereich: Bremsbacken aus Verbundwerkstoff sind eine hervorragende Kostenersparnis und unerlässlich für den sparsamen und geräuscharmen Betrieb Ihrer Lokomotiven und Waggons. Manchmal lassen sich gute Dinge auch ganz einfach erreichen.

Scheibenbremsbeläge

Wir liefern Scheibenbremsbeläge für Schienenfahrzeuge mit den typischen UIC-Normbelägen von 400 mm², paarweise und in den Stärken 24 mm oder 35 mm, mit oder ohne Nut. Außerdem bieten wir Monoblock-Bremsbeläge mit 350 mm² in den Stärken 24 mm oder 35 mm an.
Alle Versionen gehören zur UIC-Klassifizierung für hohe Reibung mit einem mittleren Reibungskoeffizienten von u = 0,35.

Spezielle Scheibenbremsbeläge für Rangierlokomotiven

Unsere Spezialität ist die Lieferung speziell entwickelter, verstärkter Scheibenbremsbeläge für Rangierlokomotiven. Aufgrund ihres Einsatzes im Rangierbetrieb wechseln diese Lokomotiven ständig ihre Fahrtrichtung zwischen vorwärts und rückwärts. Die unzähligen Richtungswechsel führen zu einer permanenten vertikalen Vor- und Rückwärtsbewegung der Bremsbeläge im Bremsbelaghalter. Mit der Zeit entsteht dadurch Verschleiß im Halter, und die Vor- und Rückwärtsbewegungen der Beläge im Halter werden dynamischer und kraftvoller. Dies führt insbesondere im Bereich der Führungsplatte des Bremsbelags zu dessen Zerstörung, was schließlich zum vollständigen Ausfall des Belags führt. Mit fortschreitender Zerstörung des Bremsbelags nimmt der Verschleiß des Bremsbelaghalters erheblich zu, und auch die Bremsscheibe ist gefährdet. Beschädigungen in Form von Riefenbildung an der Bremsscheibe sind sehr wahrscheinlich und verursachen hohe Folgekosten.
Hierfür liefern wir die typischen Scheibenbremsbeläge für Rangierlokomotiven des Typs NES 400 als besonders verstärkte Ausführung NES 400 RE paarweise in rechts- und linksseitiger Ausführung mit einer Dicke von 24 mm.

MKTools Stampfzinken

MK Tools – die extrem verschleißfesten Stampfzinken aus Wolframkarbid

MK Tools sind als Monobloc-Stopfzinken mit extrem verschleißfesten Spaten konzipiert, die fast vollständig an Vorder- und Rückseite mit hochwertigem Wolframkarbid beschichtet sind. Nur die Monobloc-Bauweise, bei der Schaft und Spaten aus einem Stück geschmiedet sind, ermöglicht einen umfassenden Schutz der Spatenrückseite, da keine Schweißnaht zwischen Schaft und Spaten besteht. Die Schweißnaht kann nicht durch Wolframkarbidplatten geschützt werden und verschleißt deutlich schneller als die anderen, mit Wolframkarbidplatten geschützten Bereiche des Spatens. Dies gilt insbesondere für Stopfmaschinen mit 2, 3 oder 4 Schwellen, bei denen die Zinken in den inneren Reihen hohen Abriebkräften ausgesetzt sind – nicht nur beim Verdichten des Schotters um die Schwellen, sondern auch jedes Mal, wenn sich die Zinken nach dem Verdichten wieder öffnen. Das Öffnen der Zinken führt zu einer Verdichtung des Schotters zwischen den Zinken der hinteren Reihe, wodurch ein ähnlicher Abrieb entsteht wie beim eigentlichen Verdichten an der Vorderseite des Spatens. Die integrierte Hartmetallbeschichtung der Vorder- und Rückseite der MK Tool Monobloc-Stopfzinken sorgt für eine deutlich längere Lebensdauer im Vergleich zu anderen Hartmetall-Stopfzinken. Dies garantiert erhebliche Kosteneinsparungen beim Betrieb von Stopfmaschinen und verlängert die Lebensdauer der Maschinenarme durch selteneren Zinkenwechsel. Diese Kosteneinsparungen werden ideal mit einer hervorragenden Stopfqualität kombiniert, die durch die bessere Schotterverdichtung mittels größerer, verschleißfester Zinken erreicht wird.
MK Tool Stopfzinken sind für alle Stopfmaschinen von Plasser & Theurer (sowohl Standard- als auch Universalmodelle) sowie für Stopfmaschinen von MATISA erhältlich. Die hohe Qualität von MK Tool ist der Grund, warum MATISA Stopfzinken von MK Tool als Originalausrüstung in jede neue Stopfmaschine einbaut, die das Werk in der Schweiz verlässt.
Für die Stampfer Pandrol und Harsco fertigt MK Tool außerdem eine begrenzte Auswahl an extrem verschleißfesten Stampfzinken.