ganasce freno SKrail
Composizione delle ganasce dei freni
Vantiamo una lunga esperienza nello sviluppo e nella distribuzione di ganasce freno non metalliche per locomotive e vagoni. I vantaggi delle ganasce freno in materiale composito rispetto a tutti i tipi di ganasce freno metalliche, in particolare rispetto alle ganasce freno standard in ghisa P 10, sono ben noti:
Durata di servizio da 3 a 5 volte superiore e, di conseguenza, minori costi di manutenzione in termini di usura delle pastiglie dei freni e manodopera per la loro sostituzione.
Protezione del battistrada delle ruote
frenata silenziosa e quindi ecologica
Niente polvere dei freni metallica e quindi corrosiva.
In sostituzione diretta delle ganasce freno in ghisa per carri merci e carri speciali, forniamo ganasce freno realizzate in materiali compositi conformi alla specifica UIC LL in tutte le dimensioni tipiche UIC con un coefficiente di attrito medio di μ = 0,15 – 0,17.
La sostituzione delle rumorose e sporche ganasce dei freni in ghisa con ganasce in materiale composito, resistenti, silenziose e relativamente pulite, non richiede alcuna modifica all'impianto frenante o al cilindro del freno.
Per i vagoni merci e speciali che richiedono un elevato coefficiente di attrito, disponiamo del pattino di tipo K UIC con un coefficiente di attrito medio di μ = 0,25.
Le ganasce freno di tipo K sono adatte anche per le locomotive di manovra che operano a basse velocità, comprese tra 0 e 60 km/h. In questo intervallo, l'attrito delle ganasce freno in ghisa aumenta significativamente. Per sostituire le ganasce freno in ghisa in questo intervallo di velocità, è necessario utilizzare ganasce freno in materiale composito con un coefficiente di attrito medio più elevato, al fine di ottenere spazi di frenata comparabili. Lo stesso vale per le macchine per la manutenzione dei binari che operano a basse velocità. Non sono necessarie modifiche all'impianto frenante o ai cilindri dei freni.
Data la varietà di tipologie di ganasce freno per locomotive da manovra e macchine per la costruzione di binari, offriamo un'ampia gamma di ganasce freno conformi e non conformi agli standard UIC per soddisfare le esigenze più diverse.
Sostituendo semplicemente le vecchie ganasce dei freni in ghisa con le nostre ganasce in materiale composito ad alta tecnologia, che costano solo due o tre volte il prezzo di acquisto delle ganasce in ghisa, ne prolungherete la durata di quattro o cinque volte, risparmiando fino a cinque volte il costo delle nuove ganasce e cinque volte la manodopera necessaria per la loro sostituzione. Il vostro materiale rotabile, in particolare le locomotive, sarà esposto a una quantità di polvere dei freni significativamente inferiore, meno aggressiva e corrosiva, che potrebbe danneggiare i componenti meccanici dei vostri veicoli. Allo stesso tempo, le vostre locomotive e i vostri vagoni contribuiranno alla tutela dell'ambiente poiché non produrranno rumore durante la frenata.
Indipendentemente dall'applicazione: le ganasce freno composite offrono un notevole risparmio sui costi e sono essenziali per il funzionamento economico e silenzioso delle vostre locomotive e vagoni. A volte, i risultati migliori si ottengono in modo molto semplice.
pastiglie freno a disco
Forniamo pastiglie freno a disco per veicoli ferroviari con la tipica dimensione standard UIC di 400 mm², in coppia e con spessori di 24 mm o 35 mm, con o senza scanalatura. Offriamo anche pastiglie freno monoblocco con una superficie di 350 mm² e spessori di 24 mm o 35 mm.
Tutte le versioni appartengono alla classificazione UIC per l'attrito elevato con un coefficiente di attrito medio di u = 0,35.
Pastiglie freno a disco speciali per locomotive da manovra
La nostra specialità è la fornitura di pastiglie freno a disco rinforzate, appositamente sviluppate per locomotive da manovra. A causa del loro impiego nelle operazioni di manovra, queste locomotive cambiano continuamente direzione, passando dalla marcia avanti alla retromarcia. Gli innumerevoli cambi di direzione provocano un continuo movimento verticale avanti e indietro delle pastiglie freno all'interno del supporto. Nel tempo, ciò causa usura nel supporto e il movimento avanti e indietro delle pastiglie al suo interno diventa più dinamico e intenso. Questo porta in particolare alla distruzione della piastra di guida della pastiglia freno, con conseguente rottura completa della pastiglia stessa. Con il deterioramento della pastiglia freno, l'usura del supporto aumenta significativamente e anche il disco freno è a rischio. È molto probabile che si verifichino danni sotto forma di graffi sul disco freno, con conseguenti costi elevati.
A tale scopo, forniamo le tipiche guarnizioni per freni a disco per locomotive da manovra del tipo NES 400, in particolare nella versione rinforzata NES 400 RE, in coppia, sia per lato destro che sinistro, con uno spessore di 24 mm.
Denti di compattazione MKTools
MK Tools – le punte per stampaggio in carburo di tungsteno estremamente resistenti all'usura
Le macchine compattatrici MK Tools sono progettate come denti monoblocco con lame estremamente resistenti all'usura, quasi completamente rivestite su entrambi i lati con carburo di tungsteno di alta qualità. Solo la costruzione monoblocco, in cui albero e lama sono forgiati da un unico pezzo, consente una protezione completa della superficie posteriore della lama, poiché non vi è alcuna saldatura tra albero e lama. Una saldatura non può essere protetta da piastre in carburo di tungsteno e si usura molto più rapidamente rispetto alle altre aree della lama protette da tali piastre. Ciò è particolarmente vero per le macchine compattatrici con 2, 3 o 4 traversine, dove i denti delle file interne sono soggetti a elevate forze di abrasione, non solo durante la compattazione della massicciata attorno alle traversine, ma anche ogni volta che i denti si riaprono dopo la compattazione. L'apertura dei denti compatta la massicciata tra i denti della fila posteriore, provocando un'abrasione simile a quella che si verifica durante la compattazione vera e propria sulla parte anteriore della lama. Il rivestimento in carburo integrato sulla parte anteriore e posteriore dei denti di compattazione monoblocco MK Tool garantisce una durata di servizio significativamente maggiore rispetto ad altri denti di compattazione in carburo. Ciò si traduce in un notevole risparmio sui costi di esercizio delle macchine compattatrici e prolunga la vita utile dei bracci della macchina, riducendo la frequenza di sostituzione dei denti. Questi risparmi si combinano idealmente con un'eccellente qualità di compattazione, ottenuta grazie a una migliore compattazione della ghiaia, resa possibile dai denti più grandi e resistenti all'usura.
I denti di compattazione MK Tool sono disponibili per tutte le macchine compattatrici Plasser & Theurer (sia modelli standard che universali), nonché per le macchine compattatrici MATISA. L'elevata qualità dei prodotti MK Tool è il motivo per cui MATISA li installa di serie su ogni nuova macchina compattatrice che esce dal suo stabilimento in Svizzera.
MK Tool produce anche una selezione limitata di denti di compattazione estremamente resistenti all'usura per i compattatori Pandrol e Harsco.