Zapatas de freno SKrail
Composición de las zapatas de freno
Tenemos una larga trayectoria en el desarrollo y la distribución de zapatas de freno no metálicas para locomotoras y vagones. Las ventajas de las zapatas de freno compuestas sobre todo tipo de zapatas de freno metálicas, especialmente sobre las zapatas de freno estándar de hierro fundido P 10, son de sobra conocidas:
Una vida útil de 3 a 5 veces mayor y, por lo tanto, menores costos de mantenimiento en términos de desgaste de las pastillas de freno y mano de obra para su reemplazo.
Protección de las bandas de rodadura de las ruedas
Frenado silencioso y, por lo tanto, respetuoso con el medio ambiente.
No contiene polvo de freno metálico y, por lo tanto, corrosivo.
Como sustituto directo de las zapatas de freno de hierro fundido en vagones de mercancías y vagones especiales, suministramos zapatas de freno fabricadas con materiales compuestos según la especificación UIC LL en todas las dimensiones típicas de la UIC con un coeficiente de fricción medio de μ = 0,15 – 0,17.
Sustituir las ruidosas y sucias zapatas de freno de hierro fundido por zapatas de freno compuestas, duraderas, silenciosas y relativamente limpias, no requiere ninguna modificación en el sistema de frenos ni en el cilindro de freno.
Para vagones de carga y vagones especiales que requieren un alto coeficiente de fricción, disponemos de la zapata tipo K de UIC con un coeficiente de fricción medio de μ = 0,25.
Las zapatas de freno tipo K también son adecuadas para maniobras en locomotoras que operan a bajas velocidades de 0 a 60 km/h. En este rango, la fricción de las zapatas de hierro fundido aumenta significativamente. Para reemplazar las zapatas de hierro fundido en este rango de velocidad, las zapatas de freno compuestas deben tener un coeficiente de fricción promedio más alto para lograr distancias de frenado comparables. Lo mismo se aplica a las máquinas de mantenimiento de vías que operan a bajas velocidades. No se requieren modificaciones en el sistema de frenado ni en los cilindros de freno.
Debido a la variedad de tipos de zapatas de freno para locomotoras de maniobras y máquinas de construcción de vías, ofrecemos una amplia gama de zapatas de freno estándar UIC y no UIC para satisfacer las necesidades más diversas.
Con tan solo sustituir sus antiguas zapatas de freno de hierro fundido por nuestras zapatas de freno compuestas de alta tecnología, cuyo precio es solo dos o tres veces superior al de las zapatas de hierro fundido, prolongará su vida útil entre cuatro y cinco veces, ahorrando hasta cinco veces el coste de unas zapatas nuevas y cinco veces la mano de obra necesaria para su sustitución. Su material rodante, especialmente las locomotoras, estará expuesto a una cantidad significativamente menor de polvo de freno corrosivo, que podría dañar la mecánica de sus vehículos. Al mismo tiempo, sus locomotoras y vagones contribuyen a la protección del medio ambiente, ya que no producen ruido al frenar.
Independientemente de la aplicación: las zapatas de freno compuestas ofrecen un excelente ahorro de costes y son esenciales para el funcionamiento económico y silencioso de sus locomotoras y vagones. A veces, las cosas buenas se consiguen de forma muy sencilla.
pastillas de freno de disco
Suministramos pastillas de freno de disco para vehículos ferroviarios con el tamaño estándar UIC de 400 mm², en pares y con espesores de 24 mm o 35 mm, con o sin ranura. También ofrecemos pastillas de freno monobloque de 350 mm² con espesores de 24 mm o 35 mm.
Todas las versiones pertenecen a la clasificación UIC de alta fricción con un coeficiente de fricción medio de u = 0,35.
Pastillas de freno de disco especiales para locomotoras de maniobras.
Nuestra especialidad es el suministro de pastillas de freno de disco reforzadas, especialmente desarrolladas para locomotoras de maniobras. Debido a su uso en operaciones de maniobra, estas locomotoras cambian constantemente de dirección entre avance y retroceso. Los innumerables cambios de dirección provocan un movimiento vertical continuo de vaivén de las pastillas de freno dentro del soporte. Con el tiempo, esto causa desgaste en el soporte y el movimiento de vaivén de las pastillas se vuelve más dinámico y brusco. Esto conlleva la destrucción de la placa guía de la pastilla de freno, en particular, y finalmente la falla total de la misma. A medida que la pastilla de freno se deteriora, el desgaste del soporte aumenta significativamente y el disco de freno también corre riesgo. Es muy probable que se produzcan daños en forma de rayaduras en el disco de freno, lo que genera altos costos posteriores.
Para ello, suministramos las típicas pastillas de freno de disco para locomotoras de maniobras del tipo NES 400, en su versión especialmente reforzada NES 400 RE, en pares, en versiones derecha e izquierda, con un espesor de 24 mm.
Púas de apisonamiento MKTools
MK Tools: puntas de estampado de carburo de tungsteno extremadamente resistentes al desgaste.
Las herramientas MK están diseñadas como púas de compactación monobloque con hojas extremadamente resistentes al desgaste, recubiertas casi por completo en ambas caras con carburo de tungsteno de alta calidad. Solo la construcción monobloque, donde el eje y la hoja se forjan en una sola pieza, permite una protección integral de la superficie posterior de la hoja, ya que no hay soldadura entre el eje y la hoja. Una soldadura no puede protegerse con placas de carburo de tungsteno y se desgasta significativamente más rápido que otras áreas de la hoja protegidas por dichas placas. Esto es especialmente cierto para las máquinas de compactación con 2, 3 o 4 traviesas, donde las púas de las filas interiores están sometidas a altas fuerzas de abrasión, no solo al compactar el balasto alrededor de las traviesas, sino también cada vez que las púas se reabren después de la compactación. La apertura de las púas compacta el balasto entre las púas de la fila trasera, lo que produce una abrasión similar a la que ocurre durante la compactación en la parte frontal de la hoja. El recubrimiento de carburo integrado en la parte frontal y posterior de las púas de compactación MK Tool Monobloc garantiza una vida útil significativamente mayor en comparación con otras púas de carburo. Esto se traduce en un considerable ahorro de costes en el funcionamiento de las máquinas de compactación y prolonga la vida útil de los brazos de la máquina al requerir cambios de púas menos frecuentes. Este ahorro se combina a la perfección con una excelente calidad de compactación, lograda gracias a una mejor compactación de la grava debido a púas más grandes y resistentes al desgaste.
Las púas de apisonamiento MK Tool están disponibles para todas las apisonadoras Plasser & Theurer (tanto modelos estándar como universales), así como para las apisonadoras MATISA. La alta calidad de MK Tool es la razón por la que MATISA instala las púas de apisonamiento MK Tool como equipo original en todas las apisonadoras nuevas que salen de su fábrica en Suiza.
MK Tool también fabrica una selección limitada de púas de apisonamiento extremadamente resistentes al desgaste para las apisonadoras Pandrol y Harsco.