Patins de frein SKrail
composition des mâchoires de frein
Nous possédons une longue expérience dans le développement et la distribution de sabots de frein non métalliques pour locomotives et wagons. Les avantages des sabots de frein composites par rapport à tous les types de sabots métalliques, notamment par rapport aux sabots en fonte P 10 standard, sont bien connus :
Durée de vie 3 à 5 fois plus longue et donc coûts d'entretien réduits en termes d'usure des plaquettes de frein et de main-d'œuvre pour leur remplacement.
Protection des bandes de roulement des roues
Freinage silencieux et donc respectueux de l'environnement
Pas de poussière de frein métallique et donc corrosive
En remplacement direct des mâchoires de frein en fonte sur les wagons de marchandises et les wagons spéciaux, nous fournissons des mâchoires de frein fabriquées en matériaux composites selon la spécification UIC LL dans toutes les dimensions UIC typiques avec un coefficient de frottement moyen de μ = 0,15 – 0,17.
Le remplacement des garnitures de frein en fonte bruyantes et sales par des garnitures de frein composites durables, silencieuses et relativement propres ne nécessite aucune modification du système de freinage ni du cylindre de frein.
Pour les wagons de marchandises et les wagons spéciaux qui nécessitent un coefficient de frottement élevé, nous avons le sabot UIC type K avec un coefficient de frottement moyen de μ = 0,25.
Les garnitures de frein de type K conviennent également aux locomotives de manœuvre circulant à basse vitesse (0 à 60 km/h). Dans cette plage de vitesse, le coefficient de frottement des garnitures de frein en fonte augmente sensiblement. Pour remplacer ces garnitures dans cette plage de vitesse, des garnitures composites doivent présenter un coefficient de frottement moyen plus élevé afin d'obtenir des distances de freinage comparables. Il en va de même pour les engins d'entretien des voies circulant à basse vitesse. Aucune modification du système de freinage ni des cylindres de frein n'est nécessaire.
En raison de la variété des types de sabots de frein pour les locomotives de manœuvre et les engins de construction de voies, nous proposons une large gamme de sabots de frein conformes aux normes UIC et non-UIC afin de répondre aux exigences les plus diverses.
En remplaçant simplement vos anciennes garnitures de freins en fonte par nos garnitures composites haute technologie, dont le prix est seulement deux à trois fois supérieur à celui des garnitures en fonte, vous multipliez leur durée de vie par quatre ou cinq, et économisez jusqu'à cinq fois le coût des garnitures neuves et cinq fois le temps de main-d'œuvre nécessaire à leur remplacement. Votre matériel roulant, notamment les locomotives, est exposé à une quantité considérablement réduite de poussières de freins agressives et corrosives, susceptibles d'endommager la mécanique de vos véhicules. Parallèlement, vos locomotives et wagons contribuent à la protection de l'environnement car ils sont silencieux au freinage.
Quel que soit le domaine d'application : les garnitures de freins composites permettent de réaliser d'importantes économies et sont indispensables au fonctionnement économique et silencieux de vos locomotives et wagons. Parfois, la simplicité est la clé du succès.
plaquettes de frein à disque
Nous fournissons des plaquettes de frein à disque pour véhicules ferroviaires, conformes à la norme UIC (400 mm²), vendues par paires et disponibles en épaisseurs de 24 ou 35 mm, avec ou sans rainure. Nous proposons également des plaquettes monoblocs de 350 mm² en épaisseurs de 24 ou 35 mm.
Toutes les versions appartiennent à la classification UIC pour un frottement élevé avec un coefficient de frottement moyen de u = 0,35.
Plaquettes de frein à disque spéciales pour locomotives de manœuvre
Notre spécialité est la fourniture de plaquettes de frein à disque renforcées, spécialement conçues pour les locomotives de manœuvre. Ces locomotives, utilisées pour les manœuvres, changent constamment de direction (marche avant/arrière). Ces changements incessants entraînent un mouvement vertical continu des plaquettes de frein dans leur support. Avec le temps, ce mouvement provoque une usure du support et intensifie le mouvement des plaquettes. Ceci conduit notamment à la destruction de la plaquette de guidage, et finalement à la défaillance complète de la plaquette. L'usure de la plaquette accroît significativement l'usure du support et met également le disque de frein à rude épreuve. Le risque de rayures sur le disque est élevé et engendre des coûts importants.
À cette fin, nous fournissons les garnitures de freins à disque typiques pour les locomotives de manœuvre de type NES 400 dans une version particulièrement renforcée NES 400 RE par paires en versions droite et gauche avec une épaisseur de 24 mm.
dents de compactage MKTools
Outils MK – dents de poinçonnage en carbure de tungstène extrêmement résistantes à l'usure
Les outils MK sont conçus comme des dents de damage monoblocs dotées de lames extrêmement résistantes à l'usure, revêtues presque intégralement, sur leurs deux faces, de carbure de tungstène de haute qualité. Seule la construction monobloc, où l'arbre et la lame sont forgés d'une seule pièce, permet une protection complète de la face arrière de la lame, grâce à l'absence de soudure entre l'arbre et la lame. Une soudure ne peut être protégée par des plaques de carbure de tungstène et s'use beaucoup plus rapidement que les autres zones de la lame protégées par ce revêtement. Ceci est particulièrement vrai pour les damageuses à 2, 3 ou 4 traverses, où les dents des rangées intérieures sont soumises à de fortes forces d'abrasion – non seulement lors du compactage du ballast autour des traverses, mais aussi à chaque réouverture des dents après le compactage. L'ouverture des dents compacte le ballast entre les dents de la rangée arrière, engendrant une abrasion similaire à celle qui se produit lors du compactage proprement dit à l'avant de la lame. Le revêtement en carbure intégré à l'avant et à l'arrière des dents de damage MK Tool Monobloc leur confère une durée de vie nettement supérieure à celle des autres dents de damage en carbure. Il en résulte des économies considérables sur l'exploitation des damageuses et une durée de vie accrue des bras de la machine grâce à des changements de dents moins fréquents. Ces économies s'accompagnent d'une excellente qualité de damage, obtenue par un compactage du gravier optimisé grâce à des dents plus larges et résistantes à l'usure.
Les dents de bourrage MK Tool sont compatibles avec toutes les bourreuses Plasser & Theurer (modèles standard et universels) ainsi qu'avec les bourreuses MATISA. La haute qualité des produits MK Tool explique pourquoi MATISA les installe de série sur toutes ses nouvelles bourreuses sortant de son usine en Suisse.
MK Tool fabrique également une sélection limitée de dents de pilonnage extrêmement résistantes à l'usure pour les pilonneuses Pandrol et Harsco.