SKRail-Rollmaterial
Di seguito trovate l'elenco delle locomotive e delle carrozze disponibili. Su richiesta, possiamo anche procurarvi ulteriori locomotive e carrozze.
locomotive
Locomotive usate
Per gli operatori ferroviari privati che si occupano di trasporto merci e linee a breve raggio, nonché per i raccordi industriali, le locomotive usate rappresentano un'alternativa interessante rispetto alle locomotive nuove, i cui prezzi sono aumentati vertiginosamente negli ultimi decenni. Anche le imprese di costruzione e manutenzione ferroviaria si trovano sempre più spesso ad affrontare la sfida di organizzare autonomamente la logistica dei cantieri. Sono quindi costrette a gestire treni di servizio all'interno del cantiere e a trasportare autonomamente materiali edili come ballast, ghiaia, sabbia, traversine e rotaie, oppure a spostare il materiale di scavo dai cantieri alle aree di smaltimento, il tutto con la propria flotta di veicoli. Allo stesso tempo, i cantieri diventano sempre più complessi, mentre il tempo e le risorse disponibili si riducono. Ciò rende necessarie locomotive più potenti e affidabili per garantire un flusso regolare dei materiali.
Per tutte queste categorie di clienti, le locomotive usate di SK Rail rappresentano una soluzione competitiva con un eccellente rapporto qualità-prezzo. Molte delle nostre locomotive sono state modernizzate con motori all'avanguardia di produttori come Caterpillar, MTU e IVECO (FMT), garantendo un'efficienza paragonabile a quella delle locomotive nuove. Allo stesso tempo, sono più robuste, in quanto contengono una quantità di componenti elettronici significativamente inferiore rispetto alle locomotive di nuova costruzione. Oltre ai bassi costi operativi, l'affidabilità è di fondamentale importanza, soprattutto nei settori delle costruzioni e del trasporto merci.
Contattateci, saremo lieti di aiutarvi a trovare le locomotive che meglio soddisfano le vostre esigenze.
Al momento abbiamo a disposizione le seguenti locomotive:
Henschel DHG 2800 BB, modificato con un motore Caterpillar da 2800 CV, trasmissione idrodinamica Voith, peso operativo 80 t, 140 km/h, gru Knorr Ke, respingenti e timone UIC.
Krupp V 216, convertito in un motore Caterpillar da 2500 CV, trasmissione idrodinamica VOITH,
Peso operativo 78 t, 120 km/h, Knorr Ke G/P, respingente e timone UIC
MaK G 2000 BB, convertito con un motore CATERPILLAR da 2000 CV e una trasmissione idrodinamica VOITH,
Peso operativo 78 t, 120 km/h, Knorr Ke G/P, respingente e timone UIC
Jung V 212, convertito con motore MTU 8 V 4000 da 1400 CV, trasmissione idrodinamica VOITH, peso operativo 68 t, 100 km/h, pompa di sollevamento Knorr Ke, respingenti e timone UIC.
FAUR LDH 125 BB, motore Sulzer 1250 CV, trasmissione idrodinamica VOITH, peso operativo 72 t,
100 km/h, Knorr Ke G/P, tampone e dispositivo di accoppiamento UIC, 3 unità completamente revisionate disponibili, 0 ore di funzionamento
O&K MC 700, convertito con motore Caterpillar 3412 Di-Ta, 750 CV, trasmissione idrodinamica Voith, peso operativo 60 t, 40 km/h, pompa idraulica Knorr Ke, paraurti e barra di traino UIC, radiocomando
Locomotiva JUNG R 42 C, convertita con motore CATERPILLAR C 6, 500 CV, tecnologia AdBlue, EURO III B, trasmissione idrodinamica VOITH, peso operativo 60 t, 40 km/h, Knorr Ke G/P, respingenti e timone UIC, 4 locomotive dello stesso tipo disponibili
Per le ferrovie a scartamento ridotto da 750 a 1000 mm, offriamo locomotive diesel-idrauliche a carrelli con una potenza da 500 a 750 CV e un peso operativo di 34 t.
Per le ferrovie a scartamento ridotto da 1000 a 1067 mm, offriamo anche locomotive diesel-elettriche da 600 a 2000 CV.
Auto usate
Forniamo vagoni ferroviari usati, specificamente progettati per le esigenze delle imprese di costruzione nel settore della logistica di cantiere per la costruzione e la manutenzione delle linee ferroviarie. La nostra gamma di vagoni ferroviari comprende quindi:
Carri per ballast a due assi di tipo FCS con quattro scivoli indipendenti per la massicciata della parte centrale del binario (1,20 m) e dei bordi. Le estensioni pieghevoli sotto gli scivoli consentono l'accesso ai bordi più esterni del binario. La capacità di carico è di 25 t con un carico per asse di 20 t.
I carri per ballast a quattro assi di tipo Faccs e Faccpp con carrelli sono dotati di quattro scivoli a comando indipendente che conducono al centro e ai lati del binario. Questi scivoli sono azionati da una leva o da un volantino e, grazie alla particolare conformazione delle alette di scarico, il flusso di ballast può essere rallentato, arrestato e riavviato. Questa funzione è presente anche nei già citati carri per ballast a due assi di tipo Fcs.
Autocarri ribaltabili a due assi di tipo Fns con carrelli e cassone con una capacità di 20 m³. I cassoni sono dotati di un sistema di ribaltamento idraulico su entrambi i lati dei binari per controllare il flusso e la velocità del materiale.
I carri ribaltabili Eakkmos a quattro assi sono dotati di due contenitori per materiali, ciascuno con una capacità di 20 m³. I contenitori sono equipaggiati con un sistema di ribaltamento pneumatico alimentato ad aria compressa tramite la linea principale dell'aria della locomotiva e pertanto non necessitano di un'alimentazione elettrica separata come il sistema idraulico dei carri Fns precedentemente menzionati. Tuttavia, i dispositivi di ribaltamento a funzionamento pneumatico non consentono di controllare il flusso e la velocità del materiale e sono quindi inadatti per la massicciata di binari adiacenti o per la costruzione di un nuovo binario.
I vagoni MFS di P&T sono dotati di nastri trasportatori inferiori continui, che garantiscono un'elevatissima capacità di movimentazione e di carico passante. I vagoni MFS-D sono equipaggiati con nastri trasportatori reversibili che consentono lo scarico laterale del materiale, ad esempio in fosse o su vagoni per movimento terra sul binario adiacente. I vagoni MFS standard, privi della sigla "D", hanno nastri trasportatori fissi per il carico passante nel vagone MFS successivo.
Carri pianali a due assi per il trasporto di rotaie, traversine e moduli di lavoro di tipo K, portata utile 28 t con carico per asse di 20 t
Carri pianali a 4 assi con carrello per il trasporto di rotaie, traversine e moduli di lavoro di tipo Res, portata utile 58 t con carico assiale di 20 t.
Carri a quattro assi con scompartimenti letto per il trasporto su treni di manutenzione o costruzione ferroviaria. I carri vengono realizzati su misura in base alle vostre esigenze e allo scartamento ferroviario richiesto.
Su richiesta sono disponibili vagoni a scartamento ridotto.
Le carrozze possono essere consegnate così come sono o completamente ristrutturate. Possiamo anche verniciarle nei vostri colori.
Su richiesta sono disponibili vagoni a scartamento ridotto.
Le carrozze possono essere consegnate così come sono o completamente ristrutturate. Possiamo anche verniciarle nei vostri colori.