SKRail-Rollmaterial
Vous trouverez ci-dessous les locomotives et les wagons disponibles. Nous pouvons également nous procurer des locomotives et des wagons supplémentaires sur demande.
locomotives
Locomotives d'occasion
Pour les opérateurs de fret privé, les compagnies ferroviaires de courte distance et les embranchements industriels, les locomotives d'occasion constituent une alternative intéressante aux locomotives neuves, dont les prix ont fortement augmenté ces dernières décennies. Les entreprises de construction et d'entretien des voies ferrées sont également de plus en plus confrontées au défi d'organiser elles-mêmes la logistique de leurs chantiers. Elles sont donc contraintes d'exploiter des trains de travaux sur place et de transporter elles-mêmes les matériaux de construction tels que le ballast, le gravier, le sable, les traverses et les rails, ou encore d'évacuer les déblais des chantiers vers les zones de stockage – le tout avec leur propre flotte de véhicules. Parallèlement, les chantiers deviennent de plus en plus complexes, tandis que le temps et les ressources disponibles se raréfient. Il est donc indispensable de disposer de locomotives plus puissantes et plus fiables pour garantir un flux de matériaux fluide.
Pour tous ces types de clients, les locomotives d'occasion de SK Rail constituent une solution compétitive offrant un excellent rapport qualité-prix. Nombre d'entre elles ont été modernisées avec des moteurs de pointe de constructeurs tels que Caterpillar, MTU et IVECO (FMT), offrant une efficacité comparable à celle des locomotives neuves. Parallèlement, elles sont plus robustes, car elles intègrent beaucoup moins d'électronique que les locomotives neuves. Outre de faibles coûts d'exploitation, la fiabilité est primordiale, notamment dans les secteurs de la construction et du transport de marchandises.
N'hésitez pas à nous contacter, nous serons ravis de vous aider à trouver les locomotives qui correspondent le mieux à vos besoins.
Nous proposons actuellement les locomotives suivantes :
Tracteur Henschel DHG 2800 BB, converti avec un moteur Caterpillar de 2 800 ch, transmission hydrodynamique Voith, poids en ordre de marche 80 t, vitesse de 140 km/h, groupe électrogène Knorr Ke, tampon et timon UIC
Krupp V 216, converti en moteur Caterpillar de 2500 ch, transmission hydrodynamique VOITH,
Poids en ordre de marche 78 t, 120 km/h, Knorr Ke G/P, tampon et barre d'attelage UIC
MaK G 2000 BB, converti avec un moteur CATERPILLAR de 2000 ch et une transmission hydrodynamique VOITH,
Poids en ordre de marche 78 t, 120 km/h, Knorr Ke G/P, tampon et barre d'attelage UIC
Tracteur Jung V 212, converti avec un moteur MTU 8 V 4000 de 1400 ch, transmission hydrodynamique VOITH, poids en ordre de marche 68 t, vitesse de 100 km/h, groupe électrogène Knorr Ke, tampon et timon UIC
FAUR LDH 125 BB, moteur Sulzer 1250 ch, transmission hydrodynamique VOITH, poids en ordre de marche 72 t,
100 km/h, Knorr Ke G/P, tampon et dispositif d'accouplement UIC, 3 unités entièrement révisées disponibles, 0 heure de fonctionnement
Tracteur routier O&K MC 700, converti avec un moteur Caterpillar 3412 Di-Ta de 750 ch, transmission hydrodynamique Voith, poids en ordre de marche 60 t, vitesse de 40 km/h, essieu avant Knorr Ke, tampon et barre d'attelage UIC, radiocommande
JUNG R 42 C, convertie avec un moteur CATERPILLAR C 6, 500 ch, technologie AdBlue, EURO III B, transmission hydrodynamique VOITH, poids en ordre de marche 60 t, 40 km/h, allumage Knorr Ke, tampon et barre d'attelage UIC, 4 locomotives du même type disponibles
Pour les chemins de fer à voie étroite de 750 à 1000 mm, nous proposons des locomotives à bogies diesel-hydrauliques d'une puissance de 500 à 750 ch et d'un poids en ordre de marche de 34 t.
Pour les chemins de fer à voie étroite de 1000 à 1067 mm, nous pouvons également proposer des locomotives diesel-électriques de 600 à 2000 ch.
Voitures d'occasion
Nous fournissons des wagons d'occasion spécialement adaptés aux besoins des entreprises de construction en matière de logistique de chantier pour la construction et l'entretien des voies ferrées. Notre gamme de wagons comprend donc :
Wagons à ballast de type FCS à deux essieux, équipés de quatre goulottes indépendantes pour le ballastage de l'axe de la voie (1,20 m) et des bords de voie. Des extensions dépliables sous les goulottes permettent d'accéder aux extrémités de la voie. Capacité de chargement : 25 t, charge par essieu : 20 t.
Les wagons à ballast à quatre essieux de types Faccs et Faccpp, équipés de bogies, possèdent quatre goulottes à commande indépendante, orientées vers l'axe et les côtés de la voie. Ces goulottes sont actionnées par un levier ou une manivelle et, grâce à la conception spécifique de leurs volets, le flux de ballast peut être ralenti, arrêté et relancé. Cette fonction est également disponible sur les wagons à ballast à deux essieux de type Fcs mentionnés précédemment.
Wagons-bennes à deux essieux de type Fns avec bogies et conteneur de matériaux d'une capacité de 20 m³. Les conteneurs sont équipés d'un système de basculement hydraulique des deux côtés des voies pour contrôler le débit et la vitesse des matériaux.
Les wagons-bennes Eakkmos à quatre essieux sont équipés de deux conteneurs de 20 m³ chacun. Ces conteneurs sont dotés d'un système de basculement pneumatique alimenté en air comprimé par la conduite d'air principale de la locomotive et ne nécessitent donc pas d'alimentation électrique externe, contrairement au système hydraulique des wagons Fns mentionnés précédemment. Cependant, les dispositifs de basculement pneumatiques ne permettent pas de contrôler le débit et la vitesse de déversement des matériaux et ne conviennent donc pas au ballastage des voies adjacentes ni à la construction d'une nouvelle plateforme de voie.
Les wagons P&T MFS sont équipés de convoyeurs inférieurs continus, offrant un débit et une capacité de chargement continus très élevés. Les wagons MFS-D sont dotés de convoyeurs réversibles permettant le déchargement latéral des matériaux, par exemple dans des fosses ou sur des wagons de terrassement situés sur la voie adjacente. Les wagons MFS standard, sans la désignation « D », possèdent des convoyeurs fixes pour le chargement continu dans le wagon MFS suivant.
Wagons plats à deux essieux pour le transport de rails, traverses et modules de travail de type K, charge utile de 28 t et charge par essieu de 20 t
Wagons plats à 4 essieux avec bogie pour le transport de rails, traverses et modules de travaux de type Res, charge utile de 58 t à une charge par essieu de 20 t
Wagons à quatre essieux avec compartiments-couchettes pour le transport dans le cadre de trains de travaux de renouvellement ou de construction de voies. Ces wagons sont fabriqués sur mesure selon vos spécifications et l'écartement des voies requis.
Des wagons à voie étroite peuvent être proposés sur demande.
Les voitures peuvent être livrées en l'état ou entièrement remises à neuf. Nous pouvons également les peindre aux couleurs de votre choix.
Des wagons à voie étroite peuvent être proposés sur demande.
Les voitures peuvent être livrées en l'état ou entièrement remises à neuf. Nous pouvons également les peindre aux couleurs de votre choix.